文｜萝吉欧洲杯体育

到了 1 月中旬，2024 年全年的详备销量数据，总算是全面出炉，这一年里中国车市发生了太多的大事，咱们就通过 5 个点，回来一下这个不闲居的一年。

新能源渗入率增长下滑

油、电插足僵握？

以乘联会统计的零卖量来看，国内新能源车型渗入率初度冲破 50%，是在旧年 7 月份，而最高点是 8 月份，达到了 53.7%，但自此之后，一直到 12 月份，新能源渗入率遇到了四连跌，12 月的渗入率又跌回了 50% 以内，为 49.4%。

宏不雅层面，渗入率的趋势似乎裸泄漏燃油车短时辰抵抗住了新能源的攻势，致使有反攻的势头，不外咱们需要明慧的是，2024 年刚初始时，新能源渗入率还只消 30% 出面，它是在之后的半年里，兑现了 30-50% 的最初式暴涨，增无意即是在 2020 年之后新能源大爆发时期，亦然快得不正常的。

而按照正常合理的增速，新能源渗入率能在旧年年底冲破、大致接近 50%，如故算得上突飞大进，从这个角度看，新能源商场就像在旧年上半年提前"透支"了一波增长，而在燃油车企缓得力儿来之后，渗入率就又回到了正常发展应有的水平。

总之，以为新能源渗入率很快就能把燃油车扫出商场，是速胜论的盲目乐不雅，传统车企和燃油车的商场韧性，比好多东谈主预期中都更高，但两大能源类型的涨跌态势，并莫得逆转。

2025 年，各车企新能源居品的攻势还会更猛，而新品寥寥可数、且降价技术如故基本出尽的燃油车，新一年的处境还会更致力于。

比亚迪赓续大喊大进

商场份额看都专家、丰田总数

以国内上险量数据看，比亚迪品牌 2024 年总销量达到 349 万辆，同比增长 46.16%，也就是往常一年里，比亚迪就又涨出了一个祥瑞品牌的鸿沟。把腾势、方程豹、仰望也算上，比亚迪集团旧年全年上险量 366 万辆，占世界商场 15.6% 的份额。

这是什么见解呢？南北专家、南北丰田旧年加到全部的销量，亦然 366 万辆，此消彼长之下，比亚迪第一次以一己之力，就握平了结伙阵营两个顶流品牌的四家车企。

若是对比自主阵营其它车企的话，祥瑞集团、长安集团，再加上一个理念念，销量总数才算是跟比亚迪看都。比亚迪的断档式最初，在 2024 年进一步扩大。

而在居品层面，比亚迪全年上险量卓越 40 万辆的，有海鸥、宋 PLUS 和秦 PLUS 系列，卓越 20 万辆的，有驱散舰、秦 L、汉和宋 Pro 系列，其中支吾拎出一个车系，就是一个中小鸿沟品牌的量。

即便如斯，比亚迪的 2024 年依然是不齐备的，它的百万级豪车仰望 U8，销量从最初破千跌至月销 300，腾势除了 D9 除外，新的 Z9 系列依然没能一炮打响，方程豹豹 5 官降 5 万之后，销量有所进步，但 5 千辆傍边的鸿沟显著不够理念念。

主流商场大杀特杀的比亚迪，在 20 万元以上高端商场，却是一个小透明，而在本年，腾势 N9、唐 L、汉 L 等一系列高端商场行将上市，比较销量鸿沟的进一步进步，能否在高端商场兑现冲破，将成为比亚迪本年最值得关注的小数。

结伙品牌一派惨跌

专家品牌相对坚挺

不看销量数字就知谈，结伙阵营在旧年的情况细目不会乐不雅，销量跌幅卓越两成的车企，有广本、别克、起亚，卓越三成的有东本和北京当代，也有暴跌七成的雪佛兰。另外广丰也遇到了 15.25% 的同比下滑，销量鸿沟被一丰反超。

不外一派惨跌之下，依然有部分品牌稳住了场所，致使兑现了小幅增长。

上汽专家 2024 年总上险量 115.4 万辆，同比增长了 1.51%，一汽专家遇到下滑，但 7.47% 的跌幅在结伙阵营里如故令东谈主保养了。最终南北专家全年总销量达到 212.1 万辆，依然守住了 200 万辆的体量。

广丰下滑 15%，但一丰旧年却同比增长了 1.85%，全年上险量 77.8 万辆，这是 2021 年被广丰超越之后，一乐岁度销量初度再度反超。

广本、东本全年跌幅辞别达到 24% 和 33%，销量双双跌破 50 万，总量则跌到 80 多万，要知谈只是三年之前，广本、东本各自的年销量鸿沟，都在 80 万级，巅峰时期两个品牌总销量卓越 160 万辆。和丰田比较，传出和日产吞并的本田，在中国照实算得上溃逃之势。

结伙品牌销量萎缩已是例必，咱们很快也将看到更多的结伙品牌被挤出中国商场，但各结伙厂商应酬挑战的作风，有显著各异，这也响应在了它们的销量变化上。在中国粗豪躺赚的时隔绝线风筝，然则关于欣慰与时俱进、自我校阅的品牌，中国商场依然会有它的置锥之地。

谁是豪华品牌第一

如故不进军了

2025 年刚刚初始，飞奔官宣全年托福 71.4 万辆，"再次问鼎年度豪华品牌销量冠军"，紧随自后，良马晓谕中国商场 2024 年销量 71.45 万辆，"蝉联中国豪华乘用车年度销量第又名"，再之后，奥迪有晓谕 2024 夺回"国产燃油豪华车份额第一"。

具体谁是第一，这是一笔朦拢账，除了 BBA 除外其实没若干东谈主关爱，但有小数需要明慧的是，2024 年特斯拉在中国的上险量达到了 66 万辆，这是它初度全面超越华晨良马、北京飞奔、一汽奥迪这三家结伙品牌国产车型的销量。即便把各自入口车型都算是，特斯拉在上险量层面，也如故跟三祖传统豪华品牌握平。

而按照现在的态势，BBA 三个品牌都不才滑，特斯拉旧年天然增速减缓，但依然增长了 8.4%，若是 2025 年 BBA 赓续萎缩，即便特斯拉保握不变，那么下一次豪华品牌第一的话题，BBA 基本都无法参与了。

至于其它品牌，沃尔沃、凯迪拉克、路虎、林肯等，都是预感之中的下滑，唯有不国产的雷克萨斯，依然保握惊东谈主的问鼎，销量同比小幅飞腾了 1.53%。

新能源商场

比亚迪鸿沟以一敌九

来到 2025 年，新能源品牌如故没必要再论什么新势力或传统势力了，华为、小米的入局，让也曾新势力代表的蔚小理，都显得有些保守，而极氪、阿维塔、深蓝等新创品牌，也都各有各的新玩法。

咱们把多样阵营的一锅烩，无论配置只看销量，望望 2024 年各家新能源车型的销量发扬怎样：

着手是增长变化，和结伙阵营的一派惨跌不同，只看各家的新能源车型销量，旧年 TOP 20 品牌有 18 家都兑现增长，其中涨幅达到翻倍以上的有 7 家，增长 50% 以上的有 3 家，其余大部分也都兑现了两位数的增幅。

悉数这个词新能源商场，比亚迪一家独占 32.46% 的份额，鸿沟是自后第 2 到第 10 名的总数。

比亚迪除外，万能新能源车销量过 50 万的有三个，其中最接近特斯拉的是五菱，但两个品牌在商场定位上就填塞莫得可比性了。理念念全年销量破 50 万辆，进一步拉近了和特斯拉的差距。

而在理念念、问界之下，零跑、祥瑞星河、极氪这三个新创品牌，销量鸿沟都卓越了蔚来，深蓝品牌则盖过了小鹏，自主车企新能源品牌，在 2024 年都兑现了最初式增长。

由于只消一款车型，小米旧年在新能源榜单只位列 17，然则跟着产能的开释，以及全新车型 SU7 行将上市，2025 年小米例必会有爆发式的增长，销量鸿沟很有可能会冲击 30 万辆，到阿谁时候，高端新能源商场的形貌，还会有新的变化。

总结

以上的 5 点，只是最粗鄙地拆解了 2024 年中国车市的端倪，其它值取得顾的大事件还有好多，然则在如故开启的 2025 年，值得咱们关注、期待的大事还有更多，咱们如故把眼神移上前哨，准备拥抱无可规避的变局吧。