在自动驾驶界限的雄伟六合中，各路袼褙正竞相探索通往无东谈主驾驶巅峰的不同旅途。如同登攀珠穆朗玛峰的骁雄们弃取各自的谈路，自动驾驶行业的参与者也在探索种种化的策略以达成这一终极筹算。

一些公司，如Waymo和小马智行，弃取了基于高精舆图的RoboTaxi模式，在特定阶梯上已生效运营无东谈主驾驶出租车干事，为市民带来无司机的浅易出行体验。而另一阵营，以特斯拉为代表的车企与供应商，则遴荐了渐进式谈路，通过销售配备援救驾驶有筹算的车辆，缓缓集合数据并迭代工夫，试图靠拢无东谈主驾驶的工夫极限。

然则，在英伟达GTC大会上，元帅启行CEO周光提倡了一种全新的视角。他鉴戒了大言语模子的发展轨迹——从弱人人模子（如初代Siri）到通才（ChatGPT），再到强盛众模子（垂直界限人人）——提倡自动驾驶系统相同不错罢免这一进化旅途。他称之为RoadAGI，即迁徙才略的通才系统，旨在打造一个既能驾驶汽车，又能操控摩托车，致使能让配送小车精确投递的通用自动驾驶平台。

在演示中，一辆快递小车不仅在公开谈路上寂静行驶，还能在园区穿梭、找到商店、躲避行东谈主，致使能自行进入写字楼找到电梯并收支。周光强调，恰是这套通才系统，为元帅启行向L5级别自动驾驶迈进奠定了坚实基础。

连年来，自动驾驶供应商阛阓经历了工夫范式的屡次迭代，从Transformer到BEV，再到端到端，特斯拉一直是这一程度的贫困引颈者。然则，跟着特斯拉不再公布工夫细节，行业内的工夫阶梯开动呈现多元化趋势。靠近这一变化，元帅启行恒久走在工夫前沿，从最早提倡前交融工夫，到无高精舆图、端到端有筹算的推论，元帅启行一直是新工夫范式的积极拥抱者，并已成为国内少数达成城市NOA量产上车的智驾供应商之一。

自动驾驶行业的竞争日益浓烈。特斯拉FSD施展进入中国阛阓，为行业带来新挑战；同期，比亚迪、祯祥等车企也在积极推动智能驾驶工夫的普及，将智能驾驶门槛拉低至10万元以下车型。在此布景下，智驾供应商既需连续迭代工夫，也需擢升录用才略，干事更多客户。周光默示，元帅启行的筹算是达成L5级别自动驾驶，并进而迈向物理天下的通用AI。

周光将大言语模子与自动驾驶的进化经过进行了类比，觉得自动驾驶系统也将经历从低级专才到通才，再到高等专才的迭代。他肯定，通过在不同迁徙末端（如自行车、摩托车）上期骗并优化通才模子，将极大擢升自动驾驶系统的泛化才略，从而加快向L5级别自动驾驶迈进。

在谈及为何此刻提倡RoadAGI时，周光默示，这是达成L5级别自动驾驶的关节一步。他强调，仅依靠汽车数据难以达成L5级别的冲破，而需要交融不同末端的数据来丰富模子的学问库。周光还清楚，元帅启行已在这一方朝上获取初步效果，并筹算将这一工夫期骗于更多场景。

周光坦言，自动驾驶工夫的研发充满挑战，但元帅启行恒久肯定L5级别自动驾驶的达成可能。他觉得，AI的最终筹算是去除东谈主类繁琐的使命，而自动驾驶恰是这一筹算的纯真体现。在说起特斯拉FSD时，周光默示，诚然FSD在中国阛阓尚需妥贴原土环境，但其强盛的基础才略扼制漠视。

在擢升工程才略方面，周光默示，元帅启行通过量产形态积存了宝贵的资格，并缓缓确立了体系化才略。他觉得，工夫才略和工程才略相同贫困，统筹兼顾。在谈及当年计较时，周光默示，元帅启即将连续激动RoadAGI计策，并积极探索更多期骗场景，以达成物理天下的通用AI为终极筹算。

周光的创业历程也充满了攻击与坚抓。从RoadStar的失败中领受警戒，他愈加留神团队缔造和股权结构的瞎想。他坦言，我方曾是一个难得游戏的少年，但在签订到东谈主生的价值后，他开动全身心参加AI界限的商榷与推论。关于当年，周光满怀信心，他信托通过团队的共同费力，一定大略达成自动驾驶工夫的要紧冲破。

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